如何评价广汽传祺GS3及其业绩？
很多人对如何评价广汽传祺GS3及其业绩不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
2.模型的起源
GS3是广汽传祺于2017年8月正式推出的一款小型SUV。在GS3之前，传祺的GS8和GS4分别是中型SUV和紧凑型SUV市场的爆款，所以GS3的推出也极大的吸引了消费者的目光。然而，GS3正式上市后的价格为7.38-11.68万元，刚好与GS4拉开合理差距，名正言顺地向ZS、长安CS35等对手发起挑战。
值得一提的是，在GS3推出的时候，传祺也同时推出了GE3。虽然这款车的设计与GS3略有不同，但它也可以被视为GS3的电动兄弟车型。由于国内政策的倾斜和电动车市场的逐渐升温，一些自主车企在开发新车时已经同步开发了燃油版和电动版，以更好地降低研发成本；降低成本，提高产品的完美性。GS3和GE3就是典型代表。
3.外观感知
相信很多人看到GS3的前脸都会说：这车长得像GS4！事实上，GS3在继续GS4设计方面做得很好。因为GS4的面值之前已经被证明对中国人来说非常开胃，相信大家对GS3设计的接受度应该是相当高的。
事实上，尾部设计在高级风格上与GS4遥相呼应，但GS3的许多细节比GS4更具游戏性，这也对应了它更年轻的定位。
4.外观细节
单独拿出来看，GS3的大灯很容易和GS4的大灯混淆。高配版GS3有日间行车灯，集成在大灯组中，与GS4不同。还有一点有意思的是，从GS3到GS4到GS5再到GS8，日间行车灯的档次似乎是依次递增的，绝不会出现弟弟的光档次感比哥哥强的情况。传祺在这一点上的“品控”其实还是挺不错的，高档车的消费者也不会抱怨。
传祺一直对这个品牌相当自豪，喜欢把自己的LOGO放在车内很多小地方，比如GS3上的大灯，后门下的黑色塑料条。
GS3的网站上只有两个凌云翼，比GS4少了一个，但传祺似乎从来没有用凌云翼的数量来划分车型的定位级别。GS3这个中网有趣的地方是上面的两个网是完全密封的，只有底部的网被挖空了。我相信这应该是功能性设计，而不是美学设计，因为网状格栅会影响发动机的加热速度和高速风阻。如果主动式进气格栅不能应用于中低端车型，网状格栅的小一点设计也会影响车辆的性能。
前雾灯位置的设计也是奔放的。
尾灯更容易辨认。和GE3一样，GS3点亮后，尾灯看起来像阿拉伯数字8。张帆先生之前也解释过这一点：GS8和GS7的尾灯点亮后是8，而GE3和GS3的尾灯点亮后是横向8，这是他们有意的连续设计。人们常说传祺的设计好。事实上，一个好的设计是许多好的细节的结合。
后保险杠上有两个大大的“炮筒”，但仔细一看，原来是密封的假排气管，真正的排气管在保险杠下面！其实之前的GS4也用了类似的设计，不过很明显GS3应该打得更好。
前两款车型都有漂亮的18英寸轮圈，轮胎尺寸也很高，这就是米其林的静音轮胎3ST。
浮顶设计也继承了GS4。难得的是，GS3面积虽小，但浮顶看起来依然和谐。
5.树木径级
对比GS3和几大竞品的尺寸数据，我们发现两个有趣的点：第一，作为几年前在长安CS35推出的小型SUV产品，车身长度明显比后来推出的几款竞品短很多。可以看出这类车的流行设计在4300mm左右；第二，GS3作为新推出的车型，轴距数和CS35一样，并没有盲目加长。但是GS3的内部空间并不局促，这一点我们后面会讲到。
6.电力系统
和这个级别的许多竞争对手一样，GS3提供两种动力系统。入门版为1.5L自然吸气，84kW和150Nm。高级版为1.3L涡轮增压，101kW和202Nm。这次我们测试的是1.3T版本，也就是200T车型。看动力参数，这款GS3上的1.3T发动机和GS4上的是同一个型号，没有再做差速器调整。我们知道，在类似的价位上，吉利也以自有品牌提供1.3T发动机。从动力参数来看，传祺的1.3T发动机功率和扭矩更大。
与GS4主打的1.3T加双离合不同，GS3的自动变速箱车型都采用了爱信的6AT，相信也会有很大的不同。
人消除购买顾虑吧。而对我们来说，由于之前传祺从来没有过1.3T+6AT这样的组合，所以我们也是挺好奇它的表现是怎么样的。
7.动力表现
那我们就先来说说GS3的动力表现，尤其是它的这个变速箱。从实际体验上来说，这个6AT真的比GS4上的双离合好太多了。首先它在中低速时不会像双离合那样有咔咔的换挡声音，然后它的换挡顿挫比双离合要更小，再然后它的反应比双离合快，而且降挡动作往往来得更及时和准确。可以这么讲，这个变速箱的匹配做得很完善，基本挑不出什么瑕疵和毛病。
而随着体验时间的增加，我们还发现这台变速箱一些很先进的设定。例如我们从60km/h左右开始逐渐减速直至停车，这是一种在城市路况下遇到红绿灯很常见的工况，这时我们发现GS3的变速箱在50km/h左右开始就会断开、发动机转速直接掉到怠速状态，这可以看做是变速箱的一种滑行功能，除了能尽量多省些油之外，它更大的好处是避免了减速时变速箱的阶梯式降挡，大大提升了行车的平顺性。这个设定在很多同价位合资车上都是没有的，给人体验感觉非常好。
变速箱调得这么顺了，发动机发力的突兀性却被映衬得明显起来。我一直觉得，双离合和小排量涡轮机是绝配，因为很多双离合中低速下抖动多、反应慢，你加速时正在咒骂这个变速箱时，发动机正好迎来涡轮介入后的发力甜区，爽快的感觉立马就让你不再对变速箱有怨言了。可以说，双离合和小排量涡轮机是一种互补。但在GS3上，因为那台AT太顺，所以你就倒反能很明显地感觉到1.3T发动机在低转速时扭矩的不够和涡轮介入之后的那下明显的突兀感。很多时候做减速后的再加速动作，就有点“等涡轮”的感觉了。这就是基础排量过小会带来的问题，之前测试的吉利帝豪GS也是类似情况。相比之下，GS4的1.5T+6AT就要有底气得多。
所以我对GS3的自吸AT版本非常有兴趣。这个级别的很多车型都是这样的：涡轮版本动力更强，但动力响应慢;自吸版本动力弱，但动力会更有随叫随到的感觉。但自吸机天生的扭矩弱，配上个6AT，可能会让变速箱的换挡动作过多，这是1.3T版本反过来有优势的地方，而且在高速上，肯定是1.3T版本会让你更加满足的。不管怎么说，到时找机会试一下GS3的自吸版本，再来下定论。
说到这里，还想提一个小问题。和很多新一代的传祺车一样，GS3的排挡杆旁边也有DME驾驶模式切换。D模式为普通模式，E模式就是ECO节能模式，开了之后油门踏板踩起来就像踩在棉花上，动力响应会慢些，但也能够习惯，如果你很想省油也可以长期开着;M模式是手动模式，在这个模式下才能用档杆上的按键进行加减挡操作，如果是排挡杆拉到S挡，也是不能手动加减挡的。
但是，以前的很多传祺车，是可以在S挡下随时进入手动加减挡模式的，那样更加方便啊!你想想，当你要手动换挡时，还要去按那个小按钮，切换到M模式才行，这就太烦了吧!而且，GS3的这台变速箱保护意识较强，手动加减挡执行力不高，还没有以前的双离合宽容度高。毕竟GS3是一台定位更年轻的车，加减挡不好用，还是让人遗憾的。
8.性能测试
传祺GS3提供1.3T涡轮增压发动机以及1.5L的自然吸气发动机，除手动挡外，自动档全系匹配爱信6AT变速箱，此次测试车型为1.3T的次顶配车型。
我们采用的测试方法仍是直接深踩油门，GS3上这台最大功率101KW，最大扭矩为202N·M的1.3T发动机在加速的瞬间前轮会有轻微打滑，但是随后瞬间便恢复了抓地力，图中所示起步的时候前半段爆发力足够，初段提速尚可，G值维持在0.3左右，但是到了中后段，特别是发动机达到高转后，后段动力储备明显不足，最终得出的百公里加速成绩为12.73秒，这个成绩在同级车中算不错。比较有意思的是，GS3的这个成绩比同样用1.3T+双离合的GS4和帝豪GS都要快，看来这套动力系统的匹配水平确实不错。
但前文也说到，低转时候扭矩不够，所以在平时驾驶中需急加速时，可以先轻踩一脚，待转速先提升，然后再踩深一脚，加速体验会更好。驾驶自动挡涡轮车时，要去摸一下涡轮的特性，学习些特定方法，这样在实际驾驶过程中会获得更好的主观动力感受。
在采用了米其林的静音轮胎后，在加速的时候感觉抓地力就不错，刹车制动的时候，虽然前悬挂下压明显，但车身在制动过程能够保持直线稳定行驶，最终得出了42.56米的刹车成绩，在同级中虽然不算很出色，不过也是处在标准水平。
9.油耗测试
GS3的油耗测试，还是能说明很多问题的。首先我们看一下数据：
可以看到，GS3 200T无论高速还是市区，油耗都不能算低。和同是用1.3T发动机的帝豪GS相比，真的是半斤八两。但是，先别急着喷“自主车就是油耗搞不好”，因为当你再去看看GS4 200T的油耗测试结果时，就会发现同样一台1.3T发动机，配上双离合变速箱之后，油耗竟然一下低那么多。包括高速这种相对稳定的工况，双离合能直接低2升油!
这就是很多车企目前面对的问题了：用AT平顺性更好，消费者知道，做标定的工程师也知道，但用双离合，动力性和燃油经济性会更加好啊!这你让我怎么办?尤其是现在的“咖啡法”那么严，你们老说要AT要AT，难道我就应该给你们?
除了GS3和GS4这个例子，我还可以举GS5的例子。以前我们长测过同样的用1.8T发动机的GS5和GS5速博，两台车分别用的是5AT和7速双离合。从体验上来说，5AT那台车确实好，但我们后来看了长测油耗记录，用双离合的速博在各种工况下的综合油耗，每一箱油都要比用AT的GS5低1-2L。包括那台速博后来被我收下，我开了这么久，对它的油耗表现还是满意的。
所以我们对现在的自主品牌，应该这样去评价：油耗低和动力平顺，二者只能选其一，这才是自主品牌动力系统的现状，而这也是与合资品牌差距最明显的地方。传祺现在最有趣的是：用AT的GS3和用双离合的GS4价格是紧挨着的，如果你接受不了GS3的油耗、但又能接受双离合，那么你并不用等GS3出双离合版，直接去买GS4就可以了。
10.操控及乘坐感受
GS3在中控系统里有一个比较隐秘的菜单，要从首页进去好几级才能看到，在这里你可以调节三种转向的力度：舒适、标准和运动。这个也是有点奇怪的，竟然你提供了这个选项，但每次要调却要这么麻烦，那用户估计也是用个几次就不再去用了。这是真的不如韩系车直接做个快捷键在方向盘上来得好。GS3的这三种转向模式还是有明显的轻重差异的，而且调来调去，每个模式下的转向都不会像韩系车那样电子感浓厚，所以，这还是一个有效的装备。
但我觉得，这是一个有效但并不有用的装备，因为GS3的转向本身已经非常好了，轻重又调得很适中，根本不需要再去调来调去的。虽说车型定位低了一个档次，但是GS3的转向质感与GS4的高度一致，都是那种一转起来就觉得高级、有品质感的转向。除了前面提到的轻重适中之外，这个转向的回中力度、手感也够好，日常行车时，不会在方向盘上反馈太多的路面杂讯，但又能保留一定的路感，真的没得挑剔。
再加上，GS3车身灵活，侧倾抑制够好，配上这个趁手的转向，GS3也仍然属于那种开起来很灵动的、在城市道路上游刃有余的小精灵。所谓“都市小型SUV”，就是至少要给人这种感觉才行。
限于定位和成本，GS3的底盘架构没有大哥哥们那么强，它用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，这也是这个级别中比较常见和主流的悬挂形式。而且注意一下，GS3底盘好像没考虑为四驱系统留位置，所以它应该是根本不考虑越野能力、也不会出四驱版车型。实际开起来，觉得GS3的底盘在中低速状态下也是调得很中性的，风格和GS4很像。但当车速越来越快之后，或者路越来越差之后，它的底盘弹跳感就很明显了，没有大哥哥们的底盘那种一直贴服的感觉。这么说吧，中低速下，GS3的底盘感觉有GS4的九成功力，但速度快了之后，就可能只有六成了。
但是，我们上面好像都是在拿GS3的大哥哥们比，这是有点不公平的，因为GS3的大哥们基本在各自级别都属于底盘跨入一流水准的那种，你拿结构简单的GS3去比有点欺负人了。在GS3这个级别，大多数车型都是这种简单的底盘构造，为了抑制车身侧倾，是不得不把底盘调得硬一些的，就算用后独立悬挂的东南DX3，底盘路感也显得过分丰富。GS3和同级对手比，整个的驾控品质、底盘舒适度，我觉得也已经算是达到同级前列水准了，可能比CS35还差那么一点点吧，但对于消费者来说，这点差距真算不上什么。
11.静音表现和噪音测试
一台车开起来是不是“有高级感”，是受很多方面影响的。除了我们前面说的转向、底盘之外，车厢安静程度也是一个重要的影响因素。GS3可能也是受定位影响，整体的车厢安静程度比GS4有下降，包括玻璃的厚度好像都比GS4要薄些，对环境噪音的隔绝不算太好。
跑上高速之后，GS3在80km/h开始会听到风噪声，这也是高速上GS3车厢内比较明显的噪音源。好在这个高配车型的轮胎规格高，而且底盘的隔音材料似乎也够多，所以路噪、风噪抑制得还算不错。
我们之前详细测试过的这个级别车型不多，在噪音数据上不太容易给GS3找对比对象。好在还是有个昌河Q35，可以拿来对比一下。对比过后我们发现，GS3在噪音数据上基本是完胜昌河Q35。后来我们又找来价格相近、定位略不同的吉利帝豪GS的数据，发现帝豪GS的表现则要更好一些。这个结果也和我们实际驾驶时的听感是吻合的。
12.车厢氛围与做工
GS3的车厢能够找到一些与GS4类似的细节，但整体上是一个全新的设计。这个车厢通过一些巧妙的材质搭配，其实初看上去，比GS4的车厢还更有质感一些。另外这个车厢最有意思的是采用了很多方形的元素(传祺称之为跑道式设计)，包括中控台、空调出风口等全都设计成呼应的方形，另外排挡杆、方向盘上的按键也是尽量都设计成方的。这个车厢，用“年轻但绝不媚俗”来形容，是很贴切的。
13.车厢细节
方向盘只给了两向调节，而且只有顶配版才有真皮方向盘，和大哥们落差有点明显。不过好在GS3的驾驶位人机设计算是合格，虽然是两向调节方向盘，但身高180cm的我坐进去还是容易调整到合适坐姿。
仪表还算是比较清晰易读，中间竟然也有全彩的信息显示屏。
这个显示屏在高配车里，基本显示的东西和我那台速博一样齐全，如什么蓄电池电压、胎温、胎压、油耗数据等等都能调用出来。但老生常谈，传祺的车显油耗和实际油耗相比误差是挺大的，期待改进一下。
我们试驾的200T次顶配车型功能还是挺多的，方向盘上也挤了很多按键，可以看到蓝牙电话、定速巡航等功能都能在这里。再加上前面说的，为了设计的统一性，这些按键都要尽量设计成方的，这就造成每个按键都偏小，使用起来手感一般。
中控屏幕、下方的实体按键、两个空调出风口，用一圈古铜色的“跑道”给围了起来，这个设计很有独特性和辨识度。
下边这里就全是空调的操作按键，可以看到也是有“跑道”元素的。
而且这个“跑道”用的是一般车很少用的古铜色材质装饰，在这个价位的车型里，难得地能提供一种豪华和品味的感觉。
之前GS4车厢内材质的塑料感过强让人有些不爽，现在GS3车厢内用了一些皮革加缝线的材质进行点缀，观感更好了，也就让人不会再对车厢材质有那么多投诉了。
车身电子稳定系统和陡坡缓降是全系标配，惊喜不惊喜?意外不意外?
但高配的车型上还有更多越级的东西，例如电子手刹和AUTOHOLD。
另外还有后排的空调出风口和后排USB接口。要知道连GS4的中低配车型都没有这个装备。
14.多媒体系统
首先要表扬一下，GS3这个8英寸的屏幕设计位置还挺合理的，不太容易受到阳光的困扰。事实上它也支持多级亮度可调，最大亮度下显示更不怕夏日艳阳了。
然后，整个系统的菜单啊、图标啊什么的，设计得还是挺漂亮的，菜单逻辑也简单，这些值得表扬。但不好的地方也要指出：一是这个系统只支持CarLife而不支持CarPlay，苹果的用户会很不满意的;另外，这个系统的菜单反应速度有点太慢了，简直是i3玩GTA5的感觉，今年出的车，系统菜单速度竟然比我那台2014年出的车还要慢，这太说不过去了。
这个系统里的最大亮点，其实是可以对车的很多细节功能进行设置，例如自动上锁、后视镜自动折叠、伴我回家灯光功能等，甚至还可以调节空调舒适曲线，是柔和一点还是强劲一点，有效杜绝“面瘫风”。这可真是太好了，因为以前的传祺车别说没有这么丰富的功能，而且连行车自动上锁这样简单的功能都要去4S刷电脑才能调用出来，现在在GS3上，一切都方便许多了。
音响也可以调节各种音效模式，可惜的是音响音效是真的一般，也就是这个级别车的正常水准。
15.座椅和乘坐空间
GS3的座椅配色可谓是相当地传祺，而且和以往很多传祺车一样，前排座椅的头枕设计得是不够舒适的。GS3上比较遗憾的是座椅偏硬，另外是只有顶配车型才有电动座椅。
后排座椅的乘坐感是好的有点让人意外，因为GS3轴距不算长，但后座在保证了很不错的头部、腿部空间的同时，座椅乘坐感也不赖。传祺的多款SUV，包括GS5、GS7、GS3等都是这样，后座总能偷出空间来，保证头部空间的宽敞，这样你在进入它后座的时候就会主观上觉得这个车空间好宽敞、不顶头。而且这种空间的开扬感，是没有通过压缩座椅厚度、减小油箱容积等手段来实现的，真的就是一种空间上的优化设计。
再让实测空间数据来说说话。可以看到，如我们体验的一样，GS3的前后排头部空间在同级都相当有优势;后排腿部空间就是同级中等水准，和东南DX3比较接近。这个空间表现水平虽然算不上在同级里有巨大竞争力，但应该也不会让这个级别的消费者抱怨太多。
16.储物空间
GS3车厢内的储物空间数量及实用性也是这个级别的主流水准。比较值得表扬的有两个方面：一是很多杯座、储物格内部都铺了防滑和减音的胶垫，既实用又显得高级;二是车门上的储物格又宽又大，放多瓶饮料进去都很轻松。
前排座椅后方的储物袋，GS3在常规车型的储物袋之上又加了两个小的储物袋，这个设计与别克的GL6是类似的(两个车也是差不多时间推出的，真是英雄所见略同)。我们同事在后座时对新增的小储物袋赞不绝口，因为那里放手机和充电宝非常合适。
17.尾厢
前面我们说到GS3和CS35轴距相同，但后座空间是CS35要大一点点的。GS3赢在哪里呢?是尾厢，GS3的尾厢可比CS35大多了，而且整个内壁的平整度不错。伸缩式的遮物帘，和大哥们上的手感也是一致的，品质没有缩水。
后排座椅在放倒后，不能形成全平地台，这也是个小小的问题。
好在这里只是个斜坡，并不是个台阶，偶尔放些大件也还是可以的。
为了保证尽量大的常规尾厢空间，备胎是155宽的临时小备胎。
18.安全性
新出的自主品牌车型，看安全性还只能参考未来的C-NCAP碰撞测试了。安全装备方面，GS3最值得表扬的就是车身电子稳定系统是全系标配，但除此以外，也没有什么能领先于对手的安全装备了。胎压监测、侧气囊、侧气帘，也是要到次顶配或者顶配车型上才有。所以整体来看，安全装备水准也就是同级主流水准。
19.装备价格及购买建议
传祺GS3分自吸与涡轮，一共提供8款车型供大家选择，下面我们给大家梳理一下车型配置，给大家提供购买建议。
150N手动舒适版
官方指导价7.38万元
作为全系最低配，配置肯定是比较少的，拥带透镜的前大灯，大灯高度调节，LED尾灯，倒车雷达，16寸铝合金轮圈等，座椅是皮织混搭，主驾驶也是手动调节，车内没有多媒体屏幕，不过好在GS3全系标配车身电子稳定系统，还有上坡辅助以及陡坡缓降。这些配置出现在最低配车型，也算是一个小惊喜，如果预算不足的朋友，可以考虑一下，但是总体性价比一般。
150N手动/自动精英版本
手动舒适跟自动舒适的差距只在变速箱上面，所以就不细说，而手动精英和自动精英的差距除了变速箱，就是自动挡车型多出来一个经济模式。
图中可以看出，6000块钱的差价，不单单拥有一系列标配的安全配置，同时把轮圈升级为了17寸，还增加了前雾灯，行李架，多功能方向盘，天窗，倒车影像，中控屏幕，定速巡航，车载蓝牙等等一系列的实用性配置，的确是物超所值的。所以无论是手动还是自动的精英版本，都比最低配的舒适版车型实用多了。
1.5N手动豪华版
官方指导价8.48万元
而150N手动豪华版在精英版的基础上增加一些配置，比较有用的是一键启动，真皮座椅，无钥匙进入，3.5英寸液晶仪表盘，还有后视镜电动折叠等，后备厢还有电源插口。这些对实用性增强有一定帮助，如果喜欢真皮座椅，又想买手动挡车型的话可以酌情考虑一下。
1.3T版本怎么买?
作为一个年轻化的SUV，1.3T会是更加追求动力的用户的选择方向，那么看看1.3T到底怎么样。
200T自动精英版
官方指导价9.68万
既然大家都叫精英版，所以跟150N自动精英版本除了发动机不同外，基本上配置相同，不过还是多出了一键启动，LED日间行车灯等，比150N自动豪华版贵了8000块，得到的主要是动力方面的改善，所以如果单单对动力有追求，又不会太在意配置的话，值得看一下。
200T自动豪华版
官方指导价10.58万
自动豪华版就是此次的试驾车型，比自动精英版贵了9000块，升级了18寸轮毂，真皮座椅，自动空调，还有后排出风口，电子手刹带自动驻车等，安全配置方面增加了前排侧气囊及胎压监测，总体看起来这些配置还是值这个价格，能提升一个档次的体验，性价比很高，重点推荐此车型。
200T自动尊贵版
官方指导价11.68万
作为全系顶配，其实跟自动豪华版相差不大，主要增加了更多的智能设备，例如自动大灯，雨刷，还有手机监防系统等，整体来说实用性一般，不过顶配一般并不是销售主力，我觉得唯一卖点可能就是传祺新研发的智能车载伴侣广小祺。如果想体验的话，建议去4S店体验一下就好了，为了这一个配置去买顶配车会有点不值。
结论
总体来说，广汽传祺GS3自动挡全系采用爱信6AT，很多安全配置都标配在全系车型上，还是很有诚意的。1.5L自然吸气版本我们主要推荐精英车型，大家可以根据喜好来选择手动或自动挡。而想买动力不错的1.3T车型，我重点推荐200T自动豪华版，虽然200T自动精英版已经很够用了，但是9000块的差价可以让你得到物超所值的体验，预算不足又追求动力可以考虑200T自动精英版，但我们比较建议选自动豪华版。
20.购车及保养费用
购车价格方面，我们以测试车的200T自动豪华版为例，裸车价为105800元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为8592元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用税和交强险需要1310元。
而在商业险方面，我们以50万的第三者责任险为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险(这里仅为示例，大家可根据自己的实际需求选择购买)，第一年所需要花费的保险费用为5201元。综合算下来，购买传祺GS3 200T自动豪华版总共需要花费119593元。
由于刚刚上市车型较新，传祺GS3连售后渠道都还无法准确获知保养费用及保养周期更换的部件，鉴于传祺车型部件通用化来看，我们选取了2017款 广汽传祺GS4 235T两驱精英版的保养费用来作为参照，相信有一定的参考意义。
按照4S建议的固定保养周期来看，2017款传祺GS4 235T 自动精英版车型6万公里的累计保养费用7918元，5000公里一保，作为自主品牌的车型来看，相对同级对手相差不多，保养价格在比较合理的范围。
由于测试的GS3采用的1.3T+6AT的动力组合，相信保养费用与周期跟GS4的1.5T+6AT不会存在太大差距，但是由于车型较新，再考虑到自吸和涡轮车型保养费用不同的情况下，建议致电当地4S店了解，以便弄清楚保养成本。
21.备选车型
长安CS35
指导价：6.89-9.29万元
老当益壮的CS35仍然是这个级别驾乘感受最好的车型之一，虽然在战略上它有点要为CS55让路的意思，但它仍然会是传祺GS3的劲敌。不过相对GS3，CS35的短板也是比较明显的，尤其是动力系统，1.6L自吸的配了4AT，而1.5T的车型则没有自动挡。
名爵ZS
指导价：7.38-11.58万元
底蕴深厚背景强大的上汽推出的名爵ZS同样具有高颜值和丰富配置，整体机械品质也与GS3比较接近。不过名爵ZS的1.5L版本也同样只有4AT，配6AT的1.0T排量又比GS3还小，所以GS3在动力系统上还是有点小小的优势。
东南DX3
指导价：6.79-10.39万元
东南DX3虽然也是只有1.5T版本才有自动挡，动力系统丰富程度不及GS3，但由宾法设计外观的DX3同样具有颜值上的吸引力。另外这台车的底盘规格在同级车中较高，驾控表现也是相当不错。
22.新车评网结论
优点
无论外观还是内饰设计都有足够高的品质;
动力系统选择多，自动挡还全部是6AT;
变速箱匹配完善度高，主观感受比同厂双离合好;
转向还底盘调校方向正确，驾乘品质较好;
空间表现合理;
人机设计和储物设计有些小亮点;
多媒体系统内可以对各种功能进行个性化调节;
全系标配车身电子稳定系统。
缺点
1.3T自动挡车型油耗偏高;
底盘在开快了之后弹跳感强，不够贴服;
高速风噪偏明显;
多媒体系统缺少CarPlay功能，而且菜单反应太慢;
后排座椅放倒后不能做到全平;
本文【如何评价广汽传祺GS3及其业绩？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。